El zumbido y los golpes de los equipos pesados que transportaban arcilla y tierra desde el subsuelo se podían escuchar en todo el patio de mantenimiento de Newhall el lunes, mientras VTA comienza la construcción de la expansión de BART a través de Silicon Valley.
Los contratistas han estado trabajando en el patio 22 horas al día desde el 9 de junio, extrayendo bentonita (un material similar a la arcilla) de más de 80 metros bajo tierra e instalando hormigón armado para crear una estructura de lanzamiento para la tuneladora. La agencia planea utilizar un túnel de una sola perforación para el tramo de 5 kilómetros bajo el centro de San José.
VTA comenzaron los preparativos Abril de 2024 para la expansión de 6 km, que incluye un túnel subterráneo de 5 km y cuatro nuevas estaciones en San José y Santa Clara. El costo se estima en 12.75 millones de dólares.
@sanjosespotlight El zumbido y el ruido sordo de la maquinaria pesada que transportaba arcilla y tierra desde el subsuelo se escuchaban en todo el Patio de Mantenimiento de Newhall el lunes, mientras la VTA iniciaba la construcción de la ampliación del BART a través de Silicon Valley. Los contratistas han estado trabajando en el patio 22 horas al día desde el 9 de junio, extrayendo bentonita (un material similar a la arcilla) de más de 80 metros bajo tierra e instalando hormigón armado para crear una estructura de lanzamiento para la tuneladora. La agencia planea utilizar un túnel de una sola perforación para el tramo de 5 kilómetros bajo el centro de San José. La VTA comenzó los preparativos en abril de 2024 para la ampliación de 6 kilómetros, que incluye un túnel subterráneo de 5 kilómetros y cuatro nuevas estaciones en San José y Santa Clara. El costo se estima en 12.75 millones de dólares. El trabajo inicial, incluida la estación de lanzamiento, está a cargo de Kiewit Shea Traylor. Sin embargo, el Comité de Supervisión de la Fase II del BART de Silicon Valley aprobó recomendaciones para buscar otro contratista para la tuneladora, después de que la agencia y Kiewit Shea Traylor no llegaran a un acuerdo sobre el precio. La junta directiva de la VTA considerará la recomendación en su reunión del jueves. Lea la noticia completa en SanJoseSpotlight.com. #VTA #BART #tránsito #San Jose #Silicon Valley
El trabajo inicial, incluida la estación de lanzamiento, está a cargo de Kiewit Shea Traylor. Pero el Comité de Supervisión de la Fase II de BART Silicon Valley ha... recomendaciones aprobadas Para encontrar otro contratista para la perforación del túnel, después de que la agencia y Kiewit Shea Traylor no lograran un acuerdo sobre el precio. La junta directiva de la VTA considerará la recomendación en su reunión del viernes.
Tom Maguire, director de entrega de megaproyectos de VTA, dijo que no tienen un monto específico en dólares sobre lo que la agencia podría ahorrar, pero VTA ha hablado con otros 10 contratistas potenciales y escuchó múltiples estimaciones de costos muy por debajo de la oferta de Kiewit Shea Traylor.
"Los precios que hemos visto del contratista actual son casi el doble de nuestro presupuesto, simplemente no podemos trabajar con ellos", dijo Maguire en una conferencia de prensa.
La agencia de transporte público ha estado buscando más formas de ahorrar después de recibir una Subvención federal de 5.1 millones de dólares en agosto de 2024. Si bien la subvención cubrirá aproximadamente el 40% de los costos del proyecto, aún deja a VTA con un una brecha de aproximadamente mil millones de dólares.
Maguire agregó que la agencia ya ha encontrado alrededor de 400 millones de dólares en ahorros a través de recortes de diseño, como la modificación de la diseños de cuatro estaciones y convertir costosas estructuras de estacionamiento en estacionamientos al aire libre.
A pesar de estar considerando cambiar de contratista, la directora de construcción de VTA, Sarah Wilson, confirmó que la estructura de lanzamiento que se está construyendo se utilizará independientemente de quién se haga cargo del proyecto.
“Queremos que instalen esta estructura de lanzamiento y tenemos toda la intención de utilizarla”, dijo Wilson.
Wilson afirmó que la construcción de la estructura de lanzamiento podría tardar unos dos años. La construcción se extiende de 6:4 a 24:XNUMX a. m., y añadió que la agencia está buscando la aprobación de San José y Santa Clara para extender el horario de trabajo a un ciclo completo de XNUMX horas.
La agencia instaló barreras acústicas y usó agua para controlar el polvo alrededor de la obra. Si los residentes o negocios vecinos tienen inquietudes sobre el ruido u otros impactos de la construcción, les animó a comunicarse con la línea directa de VTA. Hasta el momento, Wilson afirmó que no han recibido quejas.
Maguire estimó que VTA podría contratar un nuevo contratista antes de 2027. Dijo que eso retrasaría la construcción del túnel, pero la agencia aún apunta a abrir la extensión para 2037.
“Nuestro reto ahora mismo es encontrar la manera de construir el túnel más rápido y los demás aspectos del proyecto —las cuatro estaciones, el patio, toda la construcción sobre el suelo— de forma que se acorte el plazo”, dijo Maguire. “Estamos seguros de que lo lograremos”.
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