Từ lâu đã được biết đến là tuyến đường mà nhiều người đi xe đạp sẽ tránh, El Camino Real sắp được nâng cấp đáng kể với việc lắp đặt các làn đường dành riêng cho xe đạp trên khắp các đoạn đường Mountain View, Los Altos và Palo Alto.
Dự án đã mất nhiều năm để thực hiện và hiện đang gần hoàn thành, với các làn đường dành cho xe đạp đã được lắp đặt phần lớn, bao gồm cả vạch kẻ đường màu xanh lá cây. Vẫn còn những trụ linh hoạt sẽ tách làn đường dành cho xe đạp khỏi luồng giao thông của xe cộ.
Bãi đậu xe trên phố đang bị loại bỏ để nhường chỗ cho làn đường dành cho xe đạp, mặc dù số lượng làn đường dành cho xe cộ vẫn sẽ được giữ nguyên. Việc loại bỏ bãi đậu xe đã gây ra mối lo ngại từ một số chủ doanh nghiệp.
Trong những tuần gần đây, những người đi xe đạp địa phương đã bắt đầu thử nghiệm các làn đường mới. Đối với một số người đi xe đạp, đây là một cải tiến đáng kể và thú vị.
Terry Barton, chủ tịch Ủy ban Cố vấn Người đi bộ bằng xe đạp của Mountain View, là người đi làm bằng xe đạp lâu năm, sử dụng El Camino Real làm một phần tuyến đường đi làm ở Menlo Park. Mặc dù ông cho biết các làn đường mới không hoàn hảo, bao gồm cả việc khá hẹp ở một số điểm, Barton mô tả chúng là "cải thiện rất lớn".
Barton cho biết: “Đường El Camino không dễ chịu, nhưng được cải thiện đáng kể về mặt thoải mái và cảm giác an toàn”, đồng thời lưu ý rằng ông đang chia sẻ trải nghiệm cá nhân chứ không phải phát biểu thay mặt cho BPAC.
Tuy nhiên, không phải tất cả người đi xe đạp đều cảm thấy an toàn khi sử dụng làn đường mới. Cư dân Mountain View Eleanor Hopkins là người hâm mộ cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp và rất phấn khích khi nghe tin El Camino Real sắp có làn đường dành cho xe đạp. Nhưng khi cô thử sử dụng làn đường mới lần đầu tiên, cô đã suýt bị tông khi đi qua cây cầu bắc qua Đường cao tốc 85. Đó là khoảnh khắc cô quyết định rằng "đây là lần đầu tiên và cũng là lần cuối cùng tôi đạp xe trên con đường này".
Hopkins cho biết: “El Camino là một con đường tuyệt vời. Tôi lái xe trên đó mọi lúc để đến những nơi khác nhau… và tôi rất muốn được đạp xe trên đó, nhưng tôi quá sợ”.
Việc thêm làn đường dành cho xe đạp vào El Camino Real từ lâu đã là chủ đề thảo luận và tranh luận trong cộng đồng. Con đường này là một trong những tuyến đường trực tiếp nhất qua các thị trấn dọc theo Bán đảo, kết nối nhiều trung tâm thành phố, các trung tâm mua sắm lớn, Đại học Stanford và các điểm đến phổ biến khác. Những người chọn không đạp xe dọc theo El Camino thường phải ghép các tuyến đường dài hơn bằng nhiều con đường nhỏ hơn.
Đồng thời, El Camino là một tuyến đường chính dành cho xe cộ, với những chiếc xe thường chạy vượt quá tốc độ giới hạn được đăng, là 35 dặm/giờ trên hầu hết tuyến đường. El Camino cũng giao nhau với một số tuyến đường lớn khác, bao gồm Đường cao tốc Hoa Kỳ 237, Đường San Antonio và Đường Page Mill, tạo nên một số giao lộ lớn – và có khả năng gây căng thẳng.
El Camino Real về mặt chính thức là đường cao tốc của tiểu bang được gọi là Tuyến đường tiểu bang 82, điều đó có nghĩa là những thay đổi trên đường sẽ được Sở Giao thông Vận tải California giám sát, thay vì các thành phố địa phương.
Việc lắp đặt làn đường dành cho xe đạp hiện tại đang được thực hiện như một phần của dự án trải nhựa rộng hơn, bao gồm cả việc nâng cấp lối đi dành cho người đi bộ và vỉa hè. Trước khi con đường được trải nhựa, El Camino đã trở nên khét tiếng trong số những người lái xe địa phương vì có nhiều ổ gà lớn.
Khi dự án sắp hoàn thành, ấn phẩm tin tức này đã trao đổi với đại diện của Caltrans để biết thông tin chi tiết về những thay đổi mà cư dân địa phương có thể mong đợi. Sau đây là những gì chúng tôi đã học được.
Tình hình hiện tại của dự án thế nào?
Việc trải nhựa đường đã hoàn tất và các vạch kẻ đường chỉ ra vị trí của làn đường dành cho xe đạp đã được lắp đặt phần lớn. Việc kẻ vạch đó dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối tháng 5, Điều phối viên Đường phố Hoàn chỉnh của Caltrans Sergio Ruiz đã nói với ấn phẩm này vào tháng trước.
Caltrans cũng có ý định lắp đặt các dải phân cách làn đường để phân biệt làn đường dành cho xe đạp với làn đường dành cho ô tô. Ruiz cho biết những dải phân cách này dự kiến sẽ được lắp đặt vào cuối tháng 6.
Dự án không chỉ bao gồm làn đường dành cho xe đạp. Caltrans đang có kế hoạch bổ sung các vạch kẻ đường dành cho người đi bộ dễ thấy và tín hiệu dành cho người đi bộ.
Các nâng cấp cũng đang được thực hiện để lắp đặt các ram lề đường mới tuân thủ Đạo luật Người khuyết tật Hoa Kỳ. Ruiz cho biết công trình ram lề đường và vỉa hè dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối tháng 10.
Ngoài ra còn có nhiều công việc điện khác nhau cần phải thực hiện, bao gồm lắp đặt ba hệ thống "đèn hiệu lai cho người đi bộ", cho phép người đi bộ kích hoạt đèn cảnh báo khi băng qua đường. Ruiz cho biết mốc thời gian để hoàn thành công việc điện cũng là vào cuối tháng 10.
Biển báo cập nhật cũng sẽ cần được lắp đặt dọc theo tuyến đường, bao gồm biển báo "Cấm đỗ xe" và biển báo "Cấm rẽ phải khi đèn đỏ" tại một số ngã tư. Ruiz cho biết biển báo dự kiến sẽ hoàn thành vào giữa tháng 8.
Ông cho biết thêm, tổng thể dự án sẽ được hoàn thành vào mùa đông năm 2025.
Làn đường dành cho xe đạp sẽ được tách biệt khỏi làn đường dành cho ô tô như thế nào?
Caltrans có kế hoạch sử dụng một sản phẩm từ Qwick Kurb, bao gồm một lề đường nâng lên có các trụ uốn cong thẳng đứng nhô ra ngoài, Ruiz cho biết.
Được gọi là "hệ thống phân luồng lề đường", Ruiz cho biết việc gắn các trụ vào lề đường khiến nó "mạnh mẽ hơn nhiều" so với các trụ uốn cong mà mọi người thường biết.
Ruiz cho biết: “Thành phần lề đường bằng nhựa đó là yếu tố chính khiến chúng tôi quyết định sử dụng thiết bị đó, dựa trên phản hồi mà chúng tôi nghe được từ một số nhân viên thành phố và các bên liên quan đến xe đạp”.
Kế hoạch là lắp đặt dải phân cách dọc theo phần lớn chiều dài của làn đường dành cho xe đạp, ngoại trừ "các điểm xung đột". Đây là những khu vực mà người lái xe sẽ cần phải vượt qua đường đi của người đi xe đạp, bao gồm đường lái xe, trạm xe buýt và ngã tư.
Ruiz cho biết, nhìn chung, công chúng có thể mong đợi nhìn thấy các trụ uốn cong được lắp đặt ở những nơi hiện có "sọc đệm" màu trắng đặc.
“Ngoài các khu vực xung đột, chúng tôi có ý định cung cấp một làn đường dành riêng cho xe đạp – tách biệt với giao thông cơ giới”, ông cho biết.
Tại sao không bổ sung thêm biện pháp bảo vệ cho người đi xe đạp?
Một số người đi xe đạp muốn thấy sự tách biệt lớn hơn giữa người đi xe đạp và ô tô. Khi được hỏi tại sao Caltrans lại chọn trụ flex thay vì thứ gì đó chắc chắn hơn, Ruiz cho biết chi phí là một yếu tố rất thực tế.
Ông nói thêm rằng các làn đường dành cho xe đạp này đang được lắp đặt như một phần của dự án lát lại mặt đường hiện có, thay vì đây là một sáng kiến độc lập. Với các trụ uốn cong, cũng có thể có chỗ để tinh chỉnh thiết kế sau này, cho phép thực hiện các thay đổi hiệu quả hơn về mặt chi phí, Ruiz cho biết.
Tình hình đỗ xe thế nào?
Ruiz cho biết sẽ không có bãi đậu xe trên phố dọc theo toàn bộ chiều dài nơi làn đường dành cho xe đạp đang được lắp đặt. Làn đường này chạy từ ngã tư với Sylvan Avenue/The Americana gần biên giới Mountain View và Sunnyvale đến ngã tư với Sand Hill Road/Palo Alto Avenue tại biên giới Palo Alto và Menlo Park.
Trong những tuần gần đây, một số ô tô vẫn đỗ dọc theo El Camino, thường chặn các làn đường dành cho xe đạp mới lắp đặt.
Ruiz cho biết kế hoạch là sẽ chỉ ra hạn chế đỗ xe bằng các biển báo “Cấm đỗ xe” tiêu chuẩn.
Toàn bộ dự án có bao gồm làn đường dành riêng cho xe đạp không?
Không. Mặc dù phần lớn tuyến đường hiện có làn đường dành riêng cho xe đạp, nhưng vẫn có những khu vực, đặc biệt là tại một số ngã tư chính, nơi người đi xe đạp sẽ phải chia sẻ làn đường với ô tô.
Ví dụ, khi một người đi xe đạp đi về hướng Nam đến gần ngã tư Đường Grant và Đường cao tốc tiểu bang 237, làn đường dành cho xe đạp sẽ biến mất và vạch kẻ đường màu xanh lá cây cho biết rằng người đi xe đạp lúc này phải chia sẻ làn đường rẽ phải với ô tô.
Ngã tư cụ thể đó từ lâu đã là nguyên nhân gây lo ngại ở Mountain View, được coi là một trong những những điểm nguy hiểm nhất, bao gồm xe đạp/xe cộ va chạm vào năm 2022 khiến một học sinh trung học tử vong.
Ruiz thừa nhận những lo ngại về việc có những ngã tư không có làn đường dành riêng cho xe đạp.
Ruiz cho biết: “Chúng tôi biết rằng dự án này sẽ lần đầu tiên thiết lập làn đường dành cho xe đạp, nhưng vẫn còn một số địa điểm cụ thể mà có thể cần thêm một số cải tiến nữa để mang lại lợi ích”.
Ông lưu ý rằng khi làn đường dành cho xe đạp kết thúc, phần lớn là ở những vị trí có nhiều làn rẽ trái để đáp ứng lưu lượng phương tiện. Việc có nhiều hơn một làn rẽ chiếm nhiều diện tích đường hơn và không để lại không gian cho làn đường dành riêng cho xe đạp.
Ruiz cho biết vì dự án hiện tại về cơ bản là nỗ lực trải nhựa lại nên Caltrans không thể thực hiện nghiên cứu giao thông để đánh giá tiềm năng giảm làn đường dành cho xe hoặc sắp xếp lại làn đường rẽ.
Ông cho biết Caltrans quan tâm đến việc hợp tác với các thành phố và quận để tiến hành nghiên cứu quy hoạch rộng hơn và xây dựng kế hoạch hành lang, nhưng đó sẽ là một nỗ lực riêng biệt.
Ruiz cho biết: "Chúng tôi không coi dự án lát đường này là thiết kế cuối cùng cho hành lang". "Tôi nghĩ vẫn còn nhiều cơ hội để cải thiện thêm".
Người đi xe đạp sẽ chia sẻ làn đường ở những địa điểm nào?
Theo Ruiz, đây là những địa điểm có làn đường chung:
- Hướng Nam, hướng tới Grant Road
- Hướng Bắc tiến gần đến Shoreline Boulevard
- Hướng Nam, hướng đến Miramonte Avenue
- Hướng Nam, hướng đến El Monte Avenue
- Hướng Bắc, hướng về Đường San Antonio
- Hướng Nam, hướng tới Đường Arastradero
- Hướng về phía Bắc, hướng đến Đường cao tốc Oregon
- Hướng Nam, hướng tới Đường Page Mill
- Hướng Bắc, hướng về phía Churchill Avenue
Xe buýt và xe đạp sẽ tương tác như thế nào trên làn đường mới?
El Camino Real là tuyến đường chính cho xe buýt của Cơ quan Giao thông Thung lũng, với các điểm dừng thường nằm dọc theo đường. Xe đạp và xe buýt sẽ chia sẻ làn xe buýt mới, với các làn đường thường được mở rộng gần các điểm dừng xe buýt.
Theo Ruiz, mặc dù việc tách xe buýt và xe đạp sẽ tốt hơn, nhưng không có đủ chiều rộng đường để có các khu vực dừng xe buýt được chỉ định. Thay vào đó, các điểm dừng xe buýt đang được coi là "khu vực xung đột", nơi làn đường dành cho xe đạp về cơ bản kéo dài qua trạm xe buýt, Ruiz cho biết.
Ruiz cho biết khi xe buýt dừng lại, người đi xe đạp có thể đợi xe buýt di chuyển hoặc nếu cảm thấy thoải mái, họ có thể nhập vào làn đường dành cho xe để đi vòng qua xe buýt.
Một chiếc xe buýt dừng lại ở một phần đường dành riêng cho xe đạp mới trên đường El Camino Real vào ngày 17 tháng 2025 năm XNUMX. Ảnh của Anna hoch-Kenney.
Có biện pháp nào được thực hiện để giúp người đi xe đạp rẽ trái không?
Với một con đường lớn như El Camino, việc rẽ trái thường có thể gây khó khăn cho người đi xe đạp, vì thường sẽ phải nhập vào nhiều làn đường giao thông. Để giúp giải quyết mối lo ngại này, Caltrans đang có kế hoạch lắp đặt "hộp rẽ xe đạp hai giai đoạn" tại một số ngã tư, Ruiz cho biết.
Cách mà hộp đựng xe đạp hai tầng công việc là người đi xe đạp muốn rẽ trái sẽ đợi đèn xanh rồi đi thẳng qua ngã tư đến hộp rẽ được chỉ định ở phía bên kia đường. Sau đó, người đi xe đạp sẽ quay xe đạp của họ trong hộp để hướng về hướng họ muốn đi, đợi đèn xanh lần nữa rồi băng qua. Theo cách đó, rẽ trái được thực hiện qua hai giai đoạn tín hiệu, Ruiz cho biết.
Ông nói thêm rằng điều này mô phỏng hành động mà một số người đi xe đạp thường làm trên những con phố rộng, đó là rẽ trái theo hai bước thay vì nhập vào làn đường dành cho xe khác.
Ruiz cho biết tại những địa điểm mà Caltrans lắp đặt hộp đựng xe đạp hai tầng, chúng sẽ được kết hợp với biển báo “Cấm rẽ phải khi đèn đỏ” để ngăn ngừa xung đột giữa người đi xe đạp và các phương tiện khác.
Việc rẽ phải khi đèn đỏ sẽ bị hạn chế ở đâu?
Theo Ruiz, sẽ có lệnh hạn chế “Không được rẽ phải khi đèn đỏ” tại các ngã tư này:
- Đường Grant
- Đường Calderon/Đường Phyllis
- Đường Shoreline/Đường Miramonte
- Đường Los Altos
- Đường Arastradero/Đường West Charleston
- Đường Maybell/Đường El Camino
- Đại lộ Los Robles/Đường El Camino
- Đường Ventura
- Đại lộ Curtner
- Đại lộ Matadero/Đại lộ Margarita
- Đường Page Mill/Đường cao tốc Oregon
- Đại lộ California
- Đại lộ Cambridge
- Đại lộ Stanford
- Đường Park Boulevard/Đường Serra
- Đường Churchill
- Đường Embarcadero / Đường Galvez
Ruiz cho biết biển báo “Cấm rẽ phải khi đèn đỏ” dự kiến được lắp đặt vào tháng 5 và tháng 6.
Dự án kéo dài đến đâu?
Như đã đề cập ở trên, điểm cực bắc của dự án là ngã tư đường Sand Hill/đường Palo Alto, nằm ở ranh giới giữa Palo Alto và Menlo Park.
Ở phía nam, làn đường dành cho xe đạp chạy đến ngã tư với Sylvan Avenue/The Americana. Điều đó có nghĩa là các làn đường dừng lại trước ranh giới Sunnyvale vài dãy nhà. Ranh giới của Mountain View kéo dài qua ngã tư với Crestview Drive.
Trong khi các làn đường dừng lại ở Sylvan, về mặt kỹ thuật, dự án sẽ mở rộng đến Crestview Drive, nơi Caltrans có kế hoạch lắp đặt đèn báo hiệu dành cho người đi bộ.
Đèn hiệu lai dành cho người đi bộ là gì và chúng sẽ được lắp đặt ở đâu?
Caltrans đang có kế hoạch lắp đặt đèn hiệu lai dành cho người đi bộ hệ thống tại ba ngã tư ở Mountain View: Bonita Avenue, Crestview Drive và Pettis Avenue.
Hệ thống này cho phép người đi bộ nhấn nút để kích hoạt đèn cảnh báo để xe ô tô biết dừng lại khi người đi bộ băng qua đường.
Phản hồi từ người đi xe đạp địa phương
Nhiều người đi xe đạp địa phương được phỏng vấn cho câu chuyện này đã nhấn mạnh rằng việc đạp xe trên El Camino Real trước khi các làn đường được lắp đặt là rất khó khăn. Trong khi một số người vẫn bày tỏ sự nghi ngờ về việc liệu các làn đường mới có đủ xa để bảo vệ người đi xe đạp hay không, họ thường nói rằng đó vẫn là một cải tiến đáng kể.
James Kuszmaul, người giữ chức phó chủ tịch BPAC nhưng phát biểu với tư cách cá nhân, mô tả các làn đường là một sự phát triển rất tích cực. Ông lưu ý rằng có rất nhiều điểm đến dọc theo El Camino và khu vực này dự kiến sẽ chỉ phát triển.
“Có kế hoạch xây thêm nhà ở, thêm doanh nghiệp, thêm nhu cầu cho mọi người đến những nơi dọc theo El Camino,” Kuszmaul cho biết. “Làn đường dành cho xe đạp giúp nhiều người có thể làm điều đó một cách an toàn.”
Mặc dù rất vui khi thấy các làn đường được lắp đặt, Kuszmaul lưu ý rằng tại nhiều ngã tư xảy ra va chạm gây thương tích và tử vong, lòng đường quá hẹp để duy trì làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ theo cấu hình làn đường hiện tại.
Kuszmaul cho biết: “Tôi không thích việc ép buộc người đi xe đạp phải nhập vào dòng xe cộ tại các ngã tư như vậy”.
Câu hỏi về việc có nên lắp đặt làn đường dành cho xe đạp dọc theo các tuyến đường chính như El Camino Real hay không đôi khi đã gây tranh cãi. Ở địa phương, đã có cuộc tranh luận cụ thể ở Palo Alto về những nỗ lực này. Hội đồng thành phố Palo Alto cuối cùng đã ký kết về kế hoạch xây dựng làn đường dành cho xe đạp dọc theo El Camino, nhưng không tránh khỏi những bất đồng đáng kể giữa các thành viên cộng đồng và các quan chức được bầu.
Tại Mountain View, kế hoạch xây dựng làn đường dành cho xe đạp El Camino ít gây tranh cãi hơn nhiều.
Cư dân Mountain View Bruce England, người tham gia vào các nỗ lực ủng hộ xe đạp tại địa phương, thừa nhận rằng có nhiều ý kiến khác nhau giữa những người đi xe đạp về việc có nên thêm làn đường vào các đường phố chính hay tiếp tục cải thiện các đường phố nhỏ hơn.
Tuy nhiên, England lưu ý rằng El Camino là tuyến đường đi lại quan trọng, tạo ra đường đi thẳng hơn giữa các thành phố dọc Bán đảo.
“Nếu bạn muốn sử dụng những con phố bên trong, những con phố song song đó, thì được. Nhưng ít nhất, bạn cũng có thể sử dụng El Camino như một tuyến đường đi làm, theo cách an toàn và thoải mái”, England nói.
Giám đốc vận động của Liên minh xe đạp Thung lũng Silicon, Matt Jones cho biết nhóm của ông đã tham gia vận động cho các làn đường trên El Camino và ông rất vui mừng khi thấy chúng thành hiện thực.
“Nó tạo ra kết nối tốt hơn”, Jones cho biết. “Nó cho phép mọi người cân nhắc việc đạp xe vào trung tâm thành phố thay vì lái xe”.
Các doanh nghiệp địa phương lo lắng về việc mất chỗ đậu xe
Đối với một số chủ doanh nghiệp dọc theo El Camino Real, việc mất chỗ đậu xe là một mối lo ngại.
Mike D'Ambrosio, người đồng sở hữu Nhà hàng Ý Giorgio's Grill & Pizzeria ở Mountain View, cho biết ông đang cố gắng suy nghĩ tích cực và hiểu được mục tiêu của dự án lát lại mặt đường, nhưng cũng nói rằng việc không có chỗ đậu xe trên đường là một thách thức đối với doanh nghiệp của ông.
Mặc dù có bãi đậu xe tại chỗ, D'Ambrosio cho biết điều này không hẳn là điều dễ nhận thấy đối với khách hàng, đặc biệt là những người đang cố gắng nhận đơn đặt hàng mang về, vốn là một phần quan trọng trong mô hình kinh doanh của Giorgio.
"Điều này chắc chắn đã cản trở hoạt động kinh doanh", D'Ambrosio nói. "Vì vậy, xét theo quan điểm đó, đây là một viên thuốc khó nuốt".
Diana Tucker, chủ sở hữu West Valley Music ở Mountain View, cho biết làn đường dành cho xe đạp không nhất thiết ảnh hưởng đến doanh nghiệp của cô nhiều như những nơi khác. Cửa hàng nằm ở góc El Camino Real và khách hàng có thể đỗ xe ở một con phố khác. Họ cũng có bãi đậu xe.
Nhưng Tucker lưu ý rằng các doanh nghiệp khác không có cùng lựa chọn. "Bãi đậu xe luôn là vấn đề ở Mountain View", bà nói. "Tôi ước họ thực tế hơn về mọi thứ".
Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên tờ Mountain View Voice. Zoe Morgan gia nhập Mountain View Voice vào năm 2021, tập trung vào việc đưa tin về trường học, thanh thiếu niên và gia đình địa phương. Emily Margaretten đã đóng góp vào câu chuyện.
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.