Tiếng vo ve và tiếng thình thịch của các thiết bị hạng nặng kéo đất sét và đất từ dưới lòng đất lên có thể được nghe thấy khắp Sân bảo trì Newhall vào thứ Hai, khi VTA bắt đầu xây dựng phần mở rộng BART qua Thung lũng Silicon.
Các nhà thầu đã làm việc trong sân 22 giờ một ngày kể từ ngày 9 tháng 80 để kéo bentonite — một vật liệu giống đất sét — từ độ sâu hơn 5 feet dưới lòng đất và lắp đặt bê tông cốt thép để tạo ra cấu trúc phóng cho máy đào hầm. Cơ quan này có kế hoạch sử dụng một đường hầm khoan đơn cho đoạn đường dài XNUMX dặm bên dưới trung tâm thành phố San Jose.
VTA bắt đầu chuẩn bị Tháng 2024 năm 6 về việc mở rộng 5 dặm, bao gồm một đường hầm ngầm dài XNUMX dặm và bốn nhà ga mới trên khắp San Jose và Santa Clara. Chi phí được gắn thẻ là 12.75 tỷ USD.
@sanjosespotlight Tiếng vo ve và tiếng thình thịch của thiết bị hạng nặng kéo đất sét và đất từ dưới lòng đất có thể được nghe thấy khắp Sân bảo trì Newhall vào thứ Hai, khi VTA bắt đầu xây dựng phần mở rộng BART qua Thung lũng Silicon. Các nhà thầu đã làm việc trong sân 22 giờ một ngày kể từ ngày 9 tháng 80 để kéo bentonit — một vật liệu giống đất sét — từ độ sâu hơn 5 feet dưới lòng đất và lắp đặt bê tông cốt thép để tạo ra cấu trúc bệ phóng cho máy đào đường hầm. Cơ quan này có kế hoạch sử dụng một đường hầm khoan đơn cho đoạn đường dài 2024 dặm bên dưới trung tâm thành phố San Jose. VTA đã bắt đầu chuẩn bị vào tháng 6 năm 5 cho phần mở rộng dài 12.75 dặm, bao gồm một đường hầm ngầm dài XNUMX dặm và bốn nhà ga mới trên khắp San Jose và Santa Clara. Chi phí được gắn thẻ là XNUMX tỷ đô la. Công việc ban đầu, bao gồm cả trạm phóng, đang được Kiewit Shea Traylor thực hiện. Nhưng Ủy ban giám sát Giai đoạn II của BART Silicon Valley đã chấp thuận các khuyến nghị để tìm một nhà thầu khác cho việc đào đường hầm, sau khi cơ quan này và Kiewit Shea Traylor không thể thống nhất về giá. Hội đồng quản trị VTA sẽ xem xét khuyến nghị này tại cuộc họp vào thứ năm. Đọc toàn bộ câu chuyện tại SanJoseSpotlight.com. #VTA #BART #quá cảnh #San Jose #thung lũng silicon
Công việc ban đầu, bao gồm cả trạm phóng, đang được Kiewit Shea Traylor thực hiện. Nhưng Ủy ban giám sát giai đoạn II của BART Silicon Valley đã khuyến nghị được chấp thuận để tìm một nhà thầu khác cho việc đào hầm, sau khi cơ quan này và Kiewit Shea Traylor không thể thống nhất về giá. Hội đồng quản trị VTA sẽ xem xét khuyến nghị này tại cuộc họp vào thứ sáu.
Tom Maguire, giám đốc triển khai các dự án lớn của VTA, cho biết họ không có số tiền cụ thể mà cơ quan này có thể tiết kiệm được, nhưng VTA đã trao đổi với 10 nhà thầu tiềm năng khác và nghe được nhiều ước tính chi phí thấp hơn nhiều so với đề xuất của Kiewit Shea Traylor.
Maguire cho biết tại một cuộc họp báo: “Mức giá mà chúng tôi thấy từ nhà thầu hiện tại gần gấp đôi ngân sách của chúng tôi, chúng tôi không thể làm việc với mức giá đó được”.
Cơ quan giao thông công cộng đã tìm kiếm nhiều cách hơn để tiết kiệm sau khi được trao tặng Khoản tài trợ liên bang 5.1 tỷ đô la vào tháng 2024 năm 40. Mặc dù khoản tài trợ sẽ trang trải khoảng XNUMX% chi phí của dự án, nhưng nó vẫn để lại cho VTA một khoảng cách khoảng 1 tỷ đô la.
Maguire cho biết thêm rằng cơ quan này đã tiết kiệm được khoảng 400 triệu đô la thông qua việc cắt giảm thiết kế, chẳng hạn như sửa đổi thiết kế bốn nhà ga và chuyển đổi các bãi đỗ xe đắt tiền thành bãi đỗ xe trên mặt đất.
Mặc dù đang tìm kiếm nhà thầu thay thế, Giám đốc Xây dựng của VTA Sarah Wilson đã xác nhận rằng kết cấu bệ phóng đang được xây dựng sẽ được sử dụng bất kể ai đảm nhận dự án.
“Chúng tôi muốn họ lắp đặt cấu trúc phóng này và chúng tôi có ý định sử dụng nó”, Wilson cho biết.
Wilson cho biết có thể mất khoảng hai năm để hoàn thành việc xây dựng cấu trúc phóng. Việc xây dựng diễn ra từ 6 giờ sáng đến 4 giờ sáng và bà cho biết cơ quan này đang tìm kiếm sự chấp thuận từ San Jose và Santa Clara để kéo dài giờ làm việc lên chu kỳ 24 giờ đầy đủ.
Cơ quan này đã lắp đặt rào chắn tiếng ồn và sử dụng nước để giữ bụi ở xung quanh công trường xây dựng. Nếu cư dân hoặc doanh nghiệp lân cận có lo ngại về tiếng ồn hoặc các tác động khác từ công trình xây dựng, bà khuyến khích họ liên hệ với đường dây nóng của VTA. Cho đến nay, Wilson cho biết họ chưa nghe thấy bất kỳ khiếu nại nào.
Maguire ước tính VTA có thể tìm được nhà thầu mới trước năm 2027. Ông cho biết điều đó sẽ làm chậm tiến độ đào hầm, nhưng cơ quan này vẫn đặt mục tiêu mở rộng tuyến đường vào năm 2037.
“Thách thức của chúng tôi hiện nay là tìm cách xây dựng đường hầm nhanh hơn và xây dựng các khía cạnh khác của dự án — bốn nhà ga, sân ga, tất cả các công trình trên mặt đất — theo cách rút ngắn thời gian thực hiện,” Maguire cho biết. “Chúng tôi tin tưởng rằng chúng tôi sẽ thực hiện được điều đó.”
Liên hệ B. Sakura Cannestra tại [email được bảo vệ] or @SakuCannestra trên X
Bình luận
bạn phải đăng nhập để viết bình luận.