Cupertino phê duyệt kế hoạch chấm dứt tử vong do giao thông

Dữ liệu thành phố cho thấy cứ ba ngày lại có một vụ tai nạn ô tô ở Cupertino. Các quan chức và những người ủng hộ đang cố gắng thay đổi điều đó.

Hội đồng thành phố Cupertino đã nhất trí thông qua kế hoạch Vision Zero của thành phố vào đầu tháng này, tham gia mạng lưới hơn 60 thành phố trong một phong trào quốc gia nhằm chấm dứt các trường hợp tử vong và thương tích nghiêm trọng liên quan đến giao thông. Kế hoạch này nhằm mục đích đạt được con số tử vong và thương tích nghiêm trọng bằng 2040 vào năm XNUMX thông qua việc bổ sung các cải tiến an toàn cho một số nút giao thông.

Theo dữ liệu của thành phố, Cupertino đã chứng kiến ​​1,157 vụ va chạm từ năm 2012 đến năm 2021, khiến 74 người chết và XNUMX người bị thương nặng. Phần lớn những sự cố đó xảy ra tại các giao lộ dọc theo các hành lang nhộn nhịp sẽ được ưu tiên, bao gồm Đại lộ Stevens Creek, Đường Homestead, Đường McClellan, Đại lộ De Anza, Đường Stelling, Đường Wolfe, Đại lộ Miller, Đường Bollinger và Đại lộ Blaney.

Cupertino sẽ thành lập một đội đặc nhiệm gồm các thành viên cộng đồng, các ban ngành của thành phố, cảnh sát trưởng và sở cứu hỏa Quận Santa Clara cũng như các tổ chức đối tác để lập báo cáo về an toàn đường bộ cho hội đồng thành phố và công chúng hàng năm, bao gồm các ý tưởng cải tiến như các biện pháp điều tiết giao thông xây dựng nhanh và làn đường những thay đổi. Lực lượng sẽ bắt đầu gặp nhau vào mùa thu. Thành công của nó sẽ được đo lường bằng việc giảm tỷ lệ tử vong do giao thông và thương tích nghiêm trọng, số lượng trích dẫn về năm nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng, cải thiện an toàn xung quanh các điểm dừng chuyển tuyến, mức độ nhận thức của công chúng và chất lượng dữ liệu về va chạm và thương tích.

Joel Wolf, phó chủ tịch Ủy ban Người đi bộ Xe đạp và cư dân Cupertino khoảng 38 năm, đã là người đề xuất kế hoạch này ngay từ đầu. Anh ấy cho biết anh ấy đã có nhiều lần suýt gặp phải các hành lang ưu tiên với tư cách là người đi xe đạp trong khoảng 45 năm và là người đi bộ, bao gồm cả việc đi bộ đến một cuộc họp ủy ban.

“Lẽ ra chúng tôi phải làm điều này từ vài năm trước, nhưng tôi nghĩ bây giờ chúng tôi đã áp dụng nó, tôi đặt nhiều hy vọng vào kế hoạch này,” anh nói với San José Spotlight.

Ý tưởng tạo ra kế hoạch Vision Zero ở Cupertino bắt đầu vào năm 2022, theo bước chân của San Jose, thành phố đầu tiên trong quận áp dụng kế hoạch vào năm 2015. Các thành phố địa phương tham gia khác bao gồm Morgan Hill, đã áp dụng kế hoạch Vision Zero vào năm 2018, Mountain View và Sunnyvale, đã áp dụng kế hoạch của họ vào năm 2019, theo VTA.

Đã có những thay đổi trong cách tiếp cận Vision Zero kể từ khi San Jose áp dụng nó. Thành phố sẽ gấp lực lượng đặc nhiệm của nó vào cuối năm và chuyển công việc của nhóm sang các nhóm hội đồng như Ủy ban Giao thông & Môi trường.

Tina Kapoor, phó giám đốc thành phố, cho biết Cupertino tận tâm đảm bảo sự thành công của kế hoạch và sẽ bắt đầu tìm kiếm các khoản tài trợ để tài trợ cho một số nỗ lực của mình.

Cô nói với San José Spotlight: “Khái niệm Vision Zero bao gồm một cách tiếp cận nhận ra rằng mọi người dễ bị tổn thương và mắc sai lầm, rằng những cái chết và thương tích nghiêm trọng trên đường là không thể chấp nhận được, rằng sự dư thừa là rất quan trọng và trách nhiệm về an toàn đường bộ được chia sẻ”.

Cupertino đã triển khai một số an toàn đường bộ các biện pháp trước Vision Zero. Thành phố đã thông qua kế hoạch an toàn đường bộ địa phương vào năm 2022 và bắt đầu chuẩn bị cải tiến cho Đường Bollinger trong tháng Một. Thành phố cũng đang hợp tác với VTA, Sunnyvale và Los Altos để tạo ra một tuyến đường an toàn cho học sinh hướng tới trường dọc theo đường Homestead.

Henry Widjaja, 18 tuổi, cư dân Cupertino, cho biết anh đã nhận thấy sự thay đổi trong XNUMX năm qua từ việc thành phố tập trung vào việc cải thiện đường dành cho ô tô sang cải thiện đường dành cho người đi bộ và người đi xe đạp. Năm nay, anh ấy đã giúp thúc đẩy việc đặt biển báo dừng gần trường cũ của mình, Trường Trung học Cupertino.

Ông cho biết an toàn giao thông đáng được cộng thêm vài phút để người dân đi lại vì nó có thể cứu được mạng sống.

“Bạn có muốn một học sinh bị giết không?” anh ấy nói với San José Spotlight. “Đó là sự đánh đổi.”

Liên hệ với Annalise Freimarck tại [email được bảo vệ] hoặc theo @annalize_ellen trên X, trước đây gọi là Twitter.